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Mantenimiento GLP
Filtro de fase gaseosa GLP:
Filtro de fase gaseosa GLP:
qué es y cuándo cambiarlo
En esta guía te explicamos qué hace exactamente el filtro de fase gaseosa GLP, cómo reconocer que está saturado y cuándo cambiarlo según tu sistema. Al final encontrarás los modelos que tenemos en stock con envío en 24–48 h.
Qué es el filtro de fase gaseosa GLP
En una instalación GLP de inyección secuencial, el gas abandona el depósito en estado líquido, llega al vaporizador-reductor donde se convierte en gas, y desde ahí viaja en fase gaseosa hasta los inyectores. El filtro de fase gaseosa se coloca en esa línea de baja presión, entre el vaporizador y la rampa de inyectores.
Su misión es retener partículas, humedad residual y residuos oleosos antes de que alcancen los inyectores. La media de filtración suele estar entre 10 y 100 micras según el modelo.
💡
No confundir con el filtro de fase líquida. El filtro de fase líquida va antes del vaporizador, trabaja a alta presión y filtra partículas mayores. Son piezas distintas con funciones complementarias: ambas necesitan cambio periódico.
Por qué el filtro de fase gaseosa protege tu instalación
El GLP comercial no es 100 % puro. Contiene trazas de aceites compresores, condensados, aditivos del odorizante y, en depósitos más usados, partículas de óxido o sedimentos. Cuando el gas llega al vaporizador y se expande bruscamente, los sólidos en suspensión y los residuos oleosos tienden a depositarse en la membrana del reductor y en los asientos de los inyectores.
El filtro de fase gaseosa es la última barrera antes de que ese gas entre en los inyectores. Un filtro limpio garantiza un caudal estable y una atomización correcta. Uno obstruido reduce el caudal, fuerza al sistema a compensar con mezclas incorrectas y puede causar fallos de inyección que el usuario percibe como problemas de marcha.
Síntomas de un filtro de fase gaseosa obstruido
La obstrucción raramente es brusca. Lo habitual es una degradación progresiva del rendimiento que se puede confundir con otros fallos:
⚠️
Tirones al acelerar
El motor demanda más gas del que puede suministrar el filtro saturado.
🔁
Cambio automático a gasolina
La centralita detecta mezcla pobre en gas y fuerza el retorno a gasolina.
💻
Códigos de error en la ECU GLP
Errores de caudal o presión en la línea de inyectores.
📉
Mayor consumo en gas
La centralita enriquece la mezcla para compensar la falta de presión.
🌡️
Peor arranque en frío
Con el vaporizador frío la presión disponible es mínima y el filtro la limita aún más.
🔧
Ralentí inestable solo en gas
Señal de que el problema está en la línea gaseosa, no en la gasolina.
⚠ Atención
Si el filtro está muy obstruido, el vaporizador puede trabajar con presión diferencial excesiva, lo que acelera el desgaste de la membrana. Sustituir solo el filtro puede evitar una reparación de vaporizador bastante más costosa.
Cuándo cambiar el filtro de fase gaseosa: intervalos por marca
No existe un estándar único: el intervalo lo fija el fabricante del kit de conversión. Como referencia general:
| Sistema / Fabricante | Intervalo recomendado | Observaciones |
|---|---|---|
| BRC / AEB | 30.000 km | o 1 año si se alcanza antes |
| Landi Renzo | 30.000 km | OEM: filtro 14/14 UFI |
| Lovato | 30.000 km | revisar junto al filtro líquido |
| Romano | 15.000–20.000 km | intervalo más conservador |
| Renault / Dacia OEM | 30.000 km | filtro FILGAZ 12/12 específico |
Regla práctica: cámbialo siempre que hagas la revisión anual de la instalación, aunque no hayas llegado al límite de kilómetros. El coste de un filtro de fase gaseosa es mínimo comparado con el tiempo de mano de obra de una segunda visita al taller.
Filtros de fase gaseosa GLP disponibles en nuestra tienda
Todos los modelos que encontrarás a continuación están en stock y salen el mismo día si el pedido entra antes de las 17:00 h.
Romano · Original
Filtro fase gaseosa Romano 12/12 Original
Pieza original para sistemas Romano. Conexiones 12 mm. Recomendado cada 15.000–20.000 km.
Ver producto →
Landi Renzo · OEM UFI
Filtro Landi Renzo Fase Gaseosa 14/14 OEM
Filtro original UFI para Landi Renzo. Compatible con Renault, Dacia, Opel, Fiat y más. SKU 161034001.
Ver producto →
Lovato · D12
Filtro fase gaseosa D12 Lovato
Tecnología de decantación para separar residuos oleosos. Conexiones D12. Certificado ECE.
Ver producto →
Renault · Dacia · Opel OEM
Filtro FILGAZ 12/12 Renault / Dacia / Opel
Filtro OEM para sistemas secuenciales Renault y Dacia. Protege el raíl inyector GLP. Importación directa de fábrica.
Ver producto →
Universal · Europegas
Filtro Europegas Fase Gaseosa (poliéster)
Alta compatibilidad con sistemas GLP y GNC. Materiales de poliéster de larga duración. Válido para múltiples marcas.
Ver producto →
Ultra 360° · 12/12
Filtro fase gaseosa 12/12 Ultra 360°
Diseño compacto con orientación libre de 360°. Facilita la instalación en espacios reducidos.
Ver producto →¿No sabes cuál es el tuyo? Escríbenos la marca del kit GLP y te confirmamos la referencia correcta.
Consultar compatibilidad →Cómo cambiar el filtro de fase gaseosa paso a paso
Es una operación sencilla que cualquier taller de gas puede hacer en menos de 30 minutos. Si tienes experiencia con instalaciones GLP, también puedes hacerlo tú mismo:
1
Vacía la línea de gas
Arranca el vehículo en gas y desconecta el suministro desde la llave del depósito o la centralita. Deja que el motor consuma el gas residual hasta que se cale solo.
2
Localiza el filtro
Está en la manguera de gas entre el vaporizador y el distribuidor / rampa de inyectores. Suele ser un elemento cilíndrico pequeño con abrazaderas o racores rápidos.
3
Retira las abrazaderas o racores
Según el modelo puede ser abrazaderas de manguera o racores push-fit. Anota la orientación si el filtro tiene sentido de flujo marcado (flecha en el cuerpo).
4
Instala el filtro nuevo
Respeta el sentido de flujo. Aprieta las abrazaderas con firmeza pero sin deformar la manguera. Si usa junta tórica, comprueba que asienta correctamente.
5
Prueba de estanqueidad
Abre el gas, arranca y comprueba con agua jabonosa o detector de fugas que no hay escape en los empalmes. Obligatorio antes de cerrar el capó.
Preguntas frecuentes sobre el filtro de fase gaseosa
¿Puedo comprar el filtro y llevarlo al taller para que lo pongan?▼
Sí, es perfectamente habitual. Comprar el recambio tú mismo y llevarlo al taller ahorra el margen de la pieza. Solo asegúrate de que el filtro es el correcto antes de acudir: comprueba el diámetro de manguera y el tipo de conexión.
¿Es lo mismo el filtro de fase líquida y el de fase gaseosa?▼
No. El filtro de fase líquida va antes del vaporizador, trabaja a alta presión (hasta 10–16 bar) y tiene un cartucho filtrante más robusto. El de fase gaseosa va después, en baja presión, y filtra a mayor finura. Son piezas distintas y conviene cambiar ambas en cada revisión.
¿Qué pasa si no cambio el filtro de fase gaseosa nunca?▼
Un filtro muy saturado puede colapsar el suministro de gas, obligando al sistema a funcionar solo con gasolina. En casos extremos, la presión diferencial excesiva puede dañar la membrana del vaporizador o provocar el fallo prematuro de los inyectores de gas, cuyo coste de reparación es varias veces mayor que el de un filtro nuevo.
¿Sirve el mismo filtro para GNC que para GLP?▼
No. Los sistemas GNC trabajan a presiones muy superiores y utilizan componentes certificados para esas presiones. Los filtros de fase gaseosa GLP no están homologados para GNC. Busca siempre recambios específicos para tu tipo de combustible.
¿Tiene que ser de la misma marca que el kit GLP?▼
No es imprescindible que sea de la misma marca, pero sí debe cumplir con el diámetro de manguera, el tipo de conexión y la presión de trabajo del sistema. Si tienes dudas, consúltanos con la marca y modelo del kit y te confirmamos la referencia correcta.
Filtra bien. Inyecta mejor.
Filtros de fase gaseosa GLP para los sistemas más comunes. Envío en 24–48 h a toda España.
