¿Qué coches se pueden transformar a GLP?
La lista real, no la teórica. Qué kit va en cada motor, cuánto vale la instalación hoy, qué coches damos por buenos en el taller y cuáles NO tocamos ni por doble presupuesto.
Los 4 requisitos que miramos primero
Cuando entra un coche al taller y el cliente pregunta si se puede pasar a GLP, comprobamos cuatro cosas antes de nada. Si las cuatro salen bien, hay presupuesto. Si alguna falla, hablamos claro y no montamos.
¿Y los diésel?
Los diésel también admiten conversión, pero no con el mismo criterio. Se instala un sistema Dual Fuel diésel-GLP (Prins DLM, EcoDiesel, Vialle) que inyecta una dosis de GLP en el aire de admisión para mejorar la combustión del gasoil. Bajas consumo de gasoil un 15-25 % y las emisiones de NOx caen bastante. La pega: en un diésel moderno con AdBlue, filtro de partículas y EGR quisquilloso, no siempre compensa. Antes de meterse hay que ver años, kilómetros y estado del motor. Nuestra recomendación es probar el diagnóstico GLP online o consultarnos por WhatsApp al +34 611 06 02 21.
Tabla de compatibilidad por marca y motor
Esta tabla no la hemos sacado de un catálogo. Sale de coches que han pasado por el taller Segimon Automoció (Les Franqueses del Vallès) los últimos años. Cada línea es una combinación marca-modelo-motor que hemos montado o que hemos descartado, con el kit que mejor va según lo que hemos visto en boca.
| Marca | Modelo | Motor | Años | Kit que montamos | Compatibilidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia | Sandero | 1.0 SCe / 1.0 TCe | 2013+ | De fábrica o BRC Sequent | Excelente |
| Duster | 1.6 SCe / 1.3 TCe | 2013+ | De fábrica o Landi Renzo | Excelente | |
| Logan / Jogger | 1.0 TCe | 2013+ | BRC Sequent | Excelente | |
| Dokker | 1.6 SCe | 2012+ | BRC / Landi Renzo | Excelente | |
| Renault | Clio IV / V | 0.9 TCe / 1.0 TCe / 1.2 16V | 2012+ | Prins VSI DI (TCe) / BRC (1.2) | Con kit DI |
| Captur | 0.9 TCe / 1.3 TCe | 2013+ | Prins VSI DI | Con kit DI | |
| Megane | 1.2 TCe / 1.6 16V | 2010+ | Landi Renzo Omegas | Excelente | |
| Kangoo | 1.6 16V / 1.2 TCe | 2008+ | BRC Sequent Plug&Drive | Excelente | |
| Opel | Corsa D / E / F | 1.2 / 1.4 Twinport / 1.4 Turbo | 2006+ | BRC Sequent | Excelente |
| Astra J / K | 1.4 / 1.4 Turbo / 1.6 | 2009+ | Landi Renzo Omegas | Excelente | |
| Mokka / Mokka X | 1.4 Turbo | 2012+ | Prins VSI 2.0 | Excelente | |
| Combo | 1.4 / 1.6 | 2011+ | BRC / OMVL | Excelente | |
| Ford | Fiesta VII / VIII | 1.25 / 1.4 / 1.6 Duratec | 2008+ | Prins VSI 2.0 / BRC | Excelente |
| Focus III / IV | 1.6 Duratec / 1.5 Ecoboost | 2011+ | Prins VSI DI (Ecoboost) | Con kit DI | |
| Kuga | 1.5 / 1.6 Ecoboost | 2013+ | Prins VSI DI | Con kit DI | |
| Fiesta ST / Focus ST | 1.5 / 1.6 Ecoboost | 2013+ | — | No lo hacemos | |
| VW / Seat / Skoda | Polo / Golf / Ibiza / Fabia | 1.4 / 1.6 MPI | 2005-2015 | BRC Sequent Plug&Drive | Excelente |
| Golf / León / Octavia | 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI | 2008+ | Prins VSI DI | Con kit DI | |
| Passat / Superb | 1.4 / 1.8 TSI | 2011+ | BRC Sequent DI Plug&Drive | Con kit DI | |
| Fiat | Panda / 500 | 1.2 / 1.4 8V / 0.9 TwinAir | 2007+ | BRC Sequent | Excelente |
| Punto / Grande Punto | 1.2 / 1.4 8V / 16V | 2005+ | Landi Renzo Omegas | Excelente | |
| Tipo / 500L | 1.4 / 1.6 | 2015+ | BRC / OMVL | Excelente | |
| Peugeot / Citroën | 208 / C3 / 2008 | 1.2 PureTech (VTi) / 1.6 VTi | 2012+ | Prins VSI DI (PureTech Turbo) | Con kit DI |
| 308 / C4 | 1.6 VTi / THP | 2007+ | Prins VSI DI (THP) | Con kit DI | |
| Partner / Berlingo | 1.6 VTi | 2008+ | BRC / Landi Renzo | Excelente | |
| Hyundai / Kia | i10 / i20 / Picanto / Rio | 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi | 2011+ | BRC Sequent | Excelente |
| i30 / Ceed / Sportage | 1.4 / 1.6 GDI | 2012+ | Landi Renzo Direct | Con kit DI | |
| Nissan / Suzuki / Toyota | Micra / Note / Swift / Yaris | 1.0 / 1.2 / 1.3 | 2010+ | BRC / Landi Renzo | Excelente |
| Qashqai / Vitara / RAV4 | 1.2 / 1.4 / 1.6 | 2013+ | Prins VSI 2.0 | Excelente | |
| Audi / BMW / Mercedes | A3 / A4 / Serie 1 / Clase A | 1.4 / 1.8 TFSI / TSI / gasolina | 2008+ | Prins VSI DI / BRC Sequent DI | Con kit DI |
| Preparaciones M / RS / AMG | — | — | — | No tocamos |
Si tu combinación exacta no aparece, mándanosla por WhatsApp con marca, modelo, año y motor. En 48h te decimos si va bien y con qué kit. También puedes probar el diagnóstico GLP online.
Coches que no aceptamos convertir
Ser sinceros con el cliente ahorra tiempo a todos. Estas son las categorías donde no montamos GLP, aunque nos lo pidan expresamente. Algunas por técnica, otras porque el cliente se llevaría un disgusto:
Si tu coche encaja en alguna de estas casillas pero tienes dudas, escribe al +34 611 06 02 21 con modelo, año y motor. Miramos el histórico del motor y te decimos.
Kits GLP: qué marca según el motor
En Recambios EcoGas trabajamos las principales marcas europeas de kits. Cada una tiene su especialidad y su tipo de instalación donde brilla. Elegir bien el kit según el motor es lo que separa una conversión que aguanta 300.000 km de una que da guerra a los 40.000. Estas son las que montamos en 2026:
Además distribuimos Zavoli, Tartarini, Drehmeister (adaptadores y bombonas para camper) y componentes sueltos de reparación para todas las marcas. El catálogo completo tiene más de 10.000 referencias y trabajamos con envío en 24h.
Cómo saberlo tú mismo en 5 minutos
Antes de pedir presupuesto en ningún taller, haz estas cuatro comprobaciones. Si las cuatro salen bien, tu coche es candidato. Si alguna falla, hablamos:
Coge la ficha técnica y mira el año y la norma Euro
El campo V.9 del permiso de circulación indica la norma Euro. Tiene que ser Euro 3 o superior (matriculado desde 2001). Si es anterior, técnicamente se puede convertir pero no obtienes etiqueta ECO, así que la inversión pierde la mitad de su sentido.
Averigua el tipo de inyección exacto de tu motor
No basta con 1.4. Necesitas saber si es 1.4 MPI, 1.4 TSI, 1.4 T-Jet, 1.4 Ecoboost, 1.4 PureTech… Los MPI e indirectos van con kit sencillo (1.400-1.800 €). Los TSI/TFSI/GDI/PureTech/Ecoboost/TCe son inyección directa y necesitan kit DI (2.200-2.800 €). Búscalo en Wikipedia o en foros específicos de tu modelo.
Mira el estado real del motor, no los kilómetros
Un motor con 250.000 km sano da menos problemas en GLP que uno con 80.000 km que fuma azul en frío. Antes de convertir: revisa el color de las bujías, comprueba si consume aceite entre cambios, escucha si suena limpio al ralentí. Si tienes dudas, pídele al taller un test de compresión (30-50 €), es la mejor inversión previa que puedes hacer.
Ponnos marca, modelo, año y motor por WhatsApp
Con esos cuatro datos te decimos en 24-48h si va bien, qué kit conviene y cuánto cuesta la instalación llave en mano. Escribe a +34 611 06 02 21 o prueba el diagnóstico GLP online. Sin compromiso ni letra pequeña.
Cuánto cuesta y cuándo se amortiza
Precios que estamos aplicando en el taller en septiembre de 2026, para un turismo estándar de 4 cilindros. Todo incluido: kit completo, depósito, mano de obra (6-10 horas), ITV de homologación y ficha técnica actualizada. Sin sorpresas:
| Motor atmosférico MPI (4 cil., hasta 100 CV) | 1.400 – 1.800 € |
| Motor turbo indirecto (TCe, THP, T-Jet) | 1.800 – 2.200 € |
| Inyección directa DI (TSI, TFSI, Ecoboost, PureTech) | 2.200 – 2.800 € |
| Dual Fuel diésel-GLP (Prins DLM, EcoDiesel) | 2.500 – 3.400 € |
| Furgoneta comercial 6 cilindros | 2.400 – 3.200 € |
El plazo habitual son 2-3 días laborables desde que entra el coche hasta que sale con ITV pasada y ficha técnica actualizada. Si quieres el desglose completo por marca y motor, con calculadora de amortización y comparativa gasolina vs GLP, tienes la guía de coste de instalar GLP en 2026.
Cuándo se recupera lo invertido
A precios de hoy (septiembre 2026): GLP a 0,85 €/L, gasolina 95 a 1,55 €/L. El ahorro es del 45 % por litro, aproximadamente. Para un coche que consume 7 L/100 km, hablamos de 75-90 € ahorrados al mes haciendo 15.000 km al año. Los tiempos reales de amortización que vemos:
- Uso urbano (8.000 km/año): 24-36 meses
- Uso mixto (15.000 km/año): 15-24 meses
- Comercial o taxi (30.000+ km/año): 6-12 meses
Los datos actualizados por comunidad autónoma los tienes en el mapa de precio del GLP en España, actualizado a diario con datos oficiales del ministerio.
Etiqueta ECO y ventajas fiscales
Al pasar la ITV de homologación tras la instalación, la DGT actualiza automáticamente la ficha técnica y otorga etiqueta ECO. Sin trámite adicional. Estos son los beneficios reales que aporta en 2026:
Además del ahorro y las ventajas fiscales, la conversión a GLP reduce las emisiones de CO₂ entre un 10 y un 15 % y prácticamente elimina partículas y NOx frente a un diésel equivalente. Es la vía más barata que existe para que un coche gasolina cumpla con la normativa medioambiental sin cambiar de vehículo.
Preguntas frecuentes
Depende del motor. Un 1.2 o 1.4 atmosférico con inyección indirecta (MPI) sale por 1.400 a 1.800 € llave en mano. Un turbo con inyección indirecta (TCe, THP, T-Jet) se va a 1.800 a 2.200 €. Los motores con inyección directa modernos (TSI, TFSI, Ecoboost, PureTech, GDI) necesitan kit específico DI y se plantan en 2.200 a 2.800 €. Todo incluido: kit, depósito, mano de obra, ITV, papeleo y ficha técnica cambiada. Desglose completo aquí.
Se puede, pero no en cualquier diésel. Los sistemas Dual Fuel (Prins DLM, EcoDiesel, Vialle) inyectan una pequeña dosis de GLP en el aire de admisión para complementar el gasoil. Baja el consumo un 15-25 % y los NOx bajan de verdad. Ahora, en un diésel moderno con AdBlue, FAP y EGR quisquilloso, la instalación no siempre es rentable. Antes de meterse hay que ver kilometraje, uso y estado del motor.
Sí, pero con kit específico DI. Los TSI de VAG, TCe de Renault-Dacia, Ecoboost de Ford, PureTech de Stellantis y GDI de Hyundai-Kia necesitan Prins VSI DI, BRC Sequent DI Plug&Drive o Landi Renzo Direct. El kit inyecta gas mientras mantiene las boquillas gasolina activas para que no se sobrecalienten (por eso los DI antiguos sin protección morían de válvulas). El sobrecoste sobre el kit MPI es de 400 a 600 €. Mantenimiento un poco más caro, pero funcionan sin dramas.
En un atmosférico MPI pierdes un 3 a 5 %. En un turbo bien calibrado, menos del 2 % y en muchos casos no se nota. El GLP tiene 105-110 octanos frente a 95-98 de la gasolina, así que en subida y adelantamientos empuja mejor. Donde se aprecia la diferencia es en la salida desde parado si arrancas en gas en frío. Eso se evita fácil dejando que el coche arranque en gasolina y conmute solo cuando esté templado, que es como vienen calibrados de fábrica.
En motores modernos (post-2005) con asientos de válvula endurecidos, no. Los vemos entrar al taller con 300.000 km en GLP sin haber tocado válvulas nunca. Donde sí conviene meter Flashlube Valve Saver o similar es en motores antiguos, Ford Duratec de primera generación (los que llevan válvulas blandas de fábrica) y Kia/Hyundai antiguos. El equipo cuesta 350-500 € montado y previene tener que rectificar culata a los 100.000 km.
Sí, automáticamente. Cualquier coche bicombustible gasolina-GLP obtiene etiqueta ECO, sin importar la antigüedad, siempre que sea Euro 3 o superior (matriculado desde 2001). Con ella entras en Madrid Central, ZBE de Barcelona, ZBE de Sevilla y todas las que se están implementando. Además: 50 % de descuento en zona verde/azul en muchas ciudades y bonificación del IVTM (25-100 % según ayuntamiento).
Pasa sin problema, cumpliendo dos cosas. Uno: la instalación tiene que estar homologada, montada por taller autorizado y con proyecto técnico presentado. Dos: la ficha técnica debe reflejar bicombustible (esto lo tramitamos nosotros con la ITV, va en el precio). Después, cada 4 años la ITV incluye inspección específica del sistema GLP: fugas, presión, estado del depósito. Y cada 10 años hay que retimbrar el depósito (obligatorio, cuesta 90-140 €).
No es cuestión de kilómetros sino de estado. Un motor con 250.000 km bien cuidado compensa perfectamente si el conductor va a hacer 3+ años más y 12.000+ km al año. Un motor con 100.000 km pero con problemas de compresión, consumo de aceite o bujías quemadas, no. El GLP amplifica los problemas mecánicos, no los arregla. Regla honesta: si el motor está fino, no hay tope. Si tiene achaques, primero arregla lo de abajo.
Dos opciones. Toroidal: se mete en el hueco de la rueda de repuesto, no quita maletero, 40-55 litros útiles. Cilíndrico: va en el maletero, 60-100 litros y mejor autonomía a cambio de espacio. En turismos y SUV pequeños se monta casi siempre toroidal. En furgonetas y comerciales, cilíndrico bajo chasis. Autonomía real en GLP: 350 a 600 km según cilindrada y consumo.
Se puede, pero casi nadie lo hace. Desmontar cuesta 200-350 € y otra ITV para actualizar la ficha técnica. Casi nadie lo hace porque un coche con GLP se vende mejor por la etiqueta ECO y por el ahorro que el comprador ya valora. Y si por lo que sea te quedas sin gas, el coche siempre arranca y circula solo con gasolina sin problema.
¿Tu coche se puede pasar a GLP?
Te lo confirmamos gratis en 24-48h. Mándanos por WhatsApp la marca, el modelo, el año y el motor exacto. Te decimos si es candidato, con qué kit y cuánto cuesta llave en mano en Segimon Automoció (Les Franqueses del Vallès, Barcelona).